編者按：7月2日，漢能在北京舉行“顛覆創(chuàng)新，驅(qū)動未來——漢能移動能源戰(zhàn)略成果暨全太陽能動力汽車發(fā)布會”，正式發(fā)布Solar(太陽光)系列全太陽能動力汽車Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R。國內(nèi)外主流媒體對此高度關(guān)注，紛紛進行深度專題報道。近日，意大利最有影響力的可再生能源市場分析網(wǎng)站QualEnergia.it發(fā)表了題為《中國漢能為太陽能汽車指明道路?》的文章，對漢能全太陽能動力汽車給予厚望，期待它成為世界汽車革命的開端。全文翻譯如下：
中國漢能為太陽能汽車指明道路?
真的有可能制造一臺太陽能汽車么?QualEnergia.it上次嘗試回答這個問題時，給出的答案是非常悲觀的“不能”，當(dāng)時參與的是一個設(shè)備開發(fā)項目，該設(shè)備可以通過加裝太陽能板使一輛“普通”汽車變成一輛太陽能混合動力車。
汽車上可以加裝太陽能板的面積僅僅只能保證幾百瓦特的小功率，而這既不能保證汽車直接啟動運行(因為需要比它大好幾倍的功率)，也無法為裝有數(shù)十千瓦時電池的電動汽車在恰當(dāng)?shù)臅r候充電。
好吧，這篇文章發(fā)布后才兩天，我們很榮幸地宣布我們被猛烈地打臉了：“中國最大的薄膜太陽能制造商漢能控股集團7月2日在北京舉行新聞發(fā)布會，發(fā)布全新車型Solar R(譯者注：事實上，漢能7月2日發(fā)布了Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R四款全太陽能動力汽車)，漢能稱該款車型可以在完全使用太陽光照的情況下達到約20000公里的年行駛里程數(shù)。”
很明顯，我們低估了在可替代能源、材料、電池和發(fā)電領(lǐng)域出現(xiàn)的巨大科技進步，同時也低估了這家公司整合資源以創(chuàng)造出非凡產(chǎn)品的能力。
然而我們想要指出的是，Solar R并非問世的第一輛太陽能汽車。但它似乎是第一臺性能足以用于正常出行并投入商業(yè)化的太陽能汽車。
實際上，第一臺配備太陽能板的電動汽車可以追溯到1955年，源于通用電器一名工程師的“太陽移動”(Sunmobile)的構(gòu)想，而之后幾年相繼在美國、日本、以色列、澳大利亞和英國出現(xiàn)的車型或是稀奇古怪或是性能不穩(wěn)定。
近幾年我們也見到過許多太陽能汽車，但都是那種為了參與像“世界太陽能車挑戰(zhàn)賽”(下一次比賽在2017年)之類競賽的車型：單座、輕盈、扁平(為了使空氣動力和露出面積最大化)且價格昂貴。
總之這些都是由研究團隊和大學(xué)開發(fā)的F1方程式太陽能汽車，非常之精細，為的就是從中汲取靈感和優(yōu)化科技，但不適合日常出行。
反而是法國汽車品牌文圖瑞在2006年推出的Eclectic向大家展示了為真實世界研發(fā)一臺太陽能汽車是多么困難的一件事：盡管只載著三個人以每小時50公里的速度前行并且為了給太陽能面板騰出更多空間而設(shè)計了奇怪的外形，最終在完全使用太陽能的情況下每天只能行駛7公里。
但是很顯然，太陽能汽車的魅力太大了，人們會輕易拜倒在它的腳下。世界上有數(shù)十個團隊正致力于太陽能汽車的研究。在意大利，卡塔尼亞大學(xué)的研究人員正著手于一個名為“Futuro Solare”(未來太陽能)的項目，該項目通過借助于一個廉價的模型(15000歐元，相較于其他團隊的價值500000歐元模型)參與到未來的太陽能競賽中，目的是希望通過它能找到可以使之投入實際應(yīng)用的方法。
不過現(xiàn)在，世界上所有的幻想家和發(fā)明家都被漢能突如其來的發(fā)布會和它的Solar R震驚了。
這款車有四種外形(譯者注：“四種外形”應(yīng)該是指Hanergy Solar O、Hanergy Solar L、Hanergy Solar A及Hanergy Solar R四款全太陽能動力汽車)，在汽車頂部和發(fā)動機前蓋配備有3.5到7.5平方米大小的太陽能面板。但顯然這看起來似乎不足以滿足那塊可提供350公里續(xù)航里程的鋰電池的充電需要。
但該車型使用的太陽能面板非常特殊：并非只是超薄和超輕板，而是一種砷化鎵雙結(jié)薄膜電池。它保證了兩倍于傳統(tǒng)晶硅太陽能面板平均轉(zhuǎn)化率的發(fā)電效率(31.6%)。
漢能表示，如果該款汽車在太陽下充分暴曬5-6個小時，這些超級太陽能面板就能保證8-10千瓦時的電量，足以在城市中行駛80公里，因此可以確保覆蓋一般駕駛員每年正常行駛里程的90%。
在日照不足且需要長距離和長時間行駛的情況下，Solar R的電池還可以像其他電動汽車一樣使用外部電源進行充電。
因此，理論上Solar R可以在只使用日光的情況下每年行駛20000公里，盡管這顯然只有居住在熱帶地區(qū)才有可能：如果居住在寒冷地區(qū)，想要保證每天5-6小時高強度日照以使太陽能面板全功率運轉(zhuǎn)是一件很困難的事情。當(dāng)然，這是所有太陽能動力車的先天缺陷，并非這款車型的不足。
總之，漢能已經(jīng)確認在北京發(fā)布會上展出的車型是一系列真正太陽能汽車的基礎(chǔ)，而且未來會面向公眾銷售，盡管尚未公開四款車型的發(fā)動機和電池的技術(shù)細節(jié)，我們也不知道何時會在經(jīng)銷商那里看到，更重要的是我們還不知道它的價格情況。鑒于所使用的昂貴技術(shù)，我們謹慎地說：大概會跟特斯拉差不多。
這家中國公司看起來是下了決心的。它不僅宣布與電動公交制造商北汽福田達成協(xié)議，共同開發(fā)太陽能公交車，還宣布在2025年前其所有的太陽能車型都會配備可將42%太陽能轉(zhuǎn)換為動能的太陽能面板，從而達到100公里的日公里數(shù)——這是使用太陽能每日能行駛的里程數(shù)。
在理想光照情況下?lián)碛腥绱碎L的每日里程，讓即便在日照不足的季節(jié)使用太陽能仍可以保證汽車行駛足夠長的距離這一構(gòu)想成為現(xiàn)實。
只希望這不僅僅是北京發(fā)布會上展示的一個經(jīng)典模型，停在那里只為吸引閃光燈和攝影師的注意力，因為這樣最終什么也不會留下;但愿這是汽車界真正革命的開端，是解決石油污染問題的開端。
(作者：亞歷山德羅·科德歌尼(Alessandro Codegoni) )
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